2013年8月1日

2011日本散策DAY6 青森一日 北東北的ブルートレイン


晴空下能見度極佳,有著津軽富士這個別稱的岩木山也是清晰可見!
沒錯!這天我們正是為了北東北的寢台列車而來~


捕捉日本傳統的寢台列車ブルートレイン(BLUE TRAIN)一直是行程中的最大目標之一
而前一夜在青森停留,除了貪圖那些站內的記錄外,也是為了隔天在北東北這個地域的早朝能夠順利記錄~
畢竟早上東北已經是本州僅存能密集拍足所有傳統ブルートレイン的地區了,不專程停留記錄實在說不過去!
(自己對傳統ブルートレイン的定義:国鉄形機関車+藍色寢台客車,當時符合這個定義的只剩:日本海、あけぼの、はまなす、青森以北區間的北斗星)



2011/07/05 - 青森:日出 04:11;日落 19:12

05:00不到便醒來,下意識第一件事就是順手拉開窗簾
窗外是多雲的天氣,但遠方的幾處間隙也讓陽光灑落
雖然比起前一日的氣候實在好上太多,但還是由衷希望蒼天能讓天氣再好轉些
少了光線的加持,照片的精彩程度還是會打些折扣啊!

簡單盥洗、將房間復原後,便在05:20完成CHECK OUT出了門
先在青森駅跟ラビナ之間的コインロッカー安置行李,然後開始這天的行程啦~
印象中這時的青森駅好像還沒開門營業,等了一下子駅員才來開門

其實我們要搭的列車在06:09才會發車,而提早進站的原因,當然就是為了從北海道過來本州的急行『はまなす』啦~
比較麻煩的是這班因為是終着列車,不僅在紙本時刻表找不到停靠番線的資訊,連PIDS也沒有顯示出來
為了解決這個問題,自己在出發前就上網查閱了這個資訊,免得到時候手忙腳亂
在一個網路極具參考價值的時刻查詢網站得知列車是停靠5番線,且在RM News網站中過去的新聞裡也驗證了這件事(不過才一個月前的消息,應該很有參考價值吧?)
那就在對面的4番線等待列車入線吧~

不過上了月台總覺得有點不對勁,因為要接駁的特急『つがる2号』竟然是停在3番線?
當初沒去懷疑6分鐘要爬樓梯接駁這種不怎麼合理的安排,只是覺得一個月前的資料應該是不會有什麼失誤
一直到調度員出現在同一個月台、就站在我們前方不遠處等待,才真的覺得有些不對勁
然後沒多久後ED79的紅色大臉緩緩滑進4番線,天啊!這是什麼狀況啊~~~~

下意識只思考了3秒鐘,就跟楊大哥說我要試著趕去5番線賭賭看,器材包就麻煩先代為照顧了
然後就扛著50D+70-200以及腳架,趕緊尋著沒人的路徑快步移動,跟列車在同月台錯身而過的感覺實在很OOXX…Orz
跨過天橋趕到對面的月台後,因為還沒有乘客在候車,所以改成小跑步到本務機前方,真是快累死我也…
然後經過本務機&車廂的連結部時,發現ED79已經摘掉了!挖哩勒~這效率也太高了吧!
趕緊就定位,連腳架都來不及架,只能直接手持拼下去了,好喘啊!

202レ,白天的急行『はまなす』第二次見面!不過本務已經摘掉了、入換燈也亮了…T^T

完成了一早的劇烈運動後,跟在隔壁月台的楊大哥示意稍待片刻,我繞回去拿包包
不過為了節省時間,楊大哥幫我提到樓梯口,實在很不好意思
在搭車移動前,就在月台上晃晃,順便等等看入換機會不會過來進行連掛

具備B寢台的急行Blue Train,好像也只剩はまなす了!

這天B寢台也是由24系與具發電功能的14系客車擔任,這也是小時候在書上常看到的客車,來合照一張吧!

摘掛後,在一旁待機的はまなす本務機ED79 12

等不到遠方的DE10來連掛,只好乖乖搭上準時發車的632M
車上滿是學生,相較之下我們衣著休閒反而顯得格格不入
雖滿是通學人潮但也不嘈雜,將近30分鐘的車程倒是可以睡個回籠覺、補補眠

06:36,在充滿陽光及綠意的撫牛子駅下車
第一班寢台特急『日本海』大約八點初頭才會通過,所以還不到七點就來這算是提早一班電車的時間
但由於是沒找到詳細資料的攝影點,為求保險及早準備是必要的!

一路從撫牛子駅周遭密及的住宅區往郊區移動,恰巧在車站前鄰接的馬路路口對面就有LAWSON,回程的補給看來不是問題了
艷陽下走了不久就滿身大汗,再加上鄉下地方馬路旁偶爾沒有行人專用的腹地,步行起來也有些辛苦
在走上公路橋時也看到今天的目標『第一平川橋梁』就在一旁,感覺辛苦總算有了代價!

『第一平川橋梁』是由五座橋孔組成的鋼梁橋,無論造型及線型都跟三天前所前往高崎線上的『神流川橋梁』類似
所以那天的寢台特急『あけぼの』因誤點槓龜,這天的補考意味也相當濃厚啊~

走到了攝影點,卻發現引道旁的邊坡上有從業人員進行除草工事…
有了之前在上越線拍SL的經驗,對於這時是否應避而遠之?內心有點忐忑
不過都來這了,先在一旁觀察觀察吧!

07:40往青森的629M通過攝影點,如果沒辦法走上邊坡,這大概徑是備案的構圖之一了…

離寢台通過時間越來越接近,也越來越緊張
大約在列車通過前十分鐘,一旁停駐的吉普車上下來的一名同業者
不久後便扛著器材走上土堤,我們當然也二話不說搭順風車走上去
一旁除草的人員及路線對面駐守的戒備員似乎也沒有驅離的意思,於是就安心的架起腳架啦~

不久路線出現赤13號與頭燈的身影,還好此時已是萬事具備了!

08:05,寢台特急『日本海』快速通過,陽光下的Blue Train、国鉄色牽引機、搭上鋼樑橋,完美!

08:12,一早從五能線出來、並於川部駅轉向折返回弘前的1823D,男鹿線色(綠)與五能線色(藍)都是JR化後キハ40相當好看的塗裝!

前面那位同業者在拍完日本海後就回車上休息了
離下一班寢台特急『あけぼの』重頭戲還有一小時的時間,於是我們也退下土堤休息
畢竟一直大辣辣站在土堤上也不好,如果造成從業人員不良的觀感就更不好了

清除土堤上雜草的作業員,那麼多人會心生畏懼應該也是理所當然...

中場休息,攝影點旁就是農田,感覺非常舒服!津軽平野周遭有許多山地,晴空下配上農村景緻非常宜人

休息時,剛剛那位同業者熱情的過來打招呼
還好他的英文挺溜,所以當我們說來自台灣時,並沒有太大的尷尬
看到他開著懸掛『熊本』車牌的吉普車,我不禁驚呼把車子從九州開到這裡實在太厲害
不過他說他是関東人,車子是朋友的(但還是很酷啊!)

相談甚歡,是一個熱情活潑的年輕人
收到他的名片總覺得眼熟,回來一查才知道原來是常常在雜誌上提供圖片的『松尾 諭』先生
又碰到一位在書上看過名字的鉄道写真家,超酷!

大約在寢台特急『あけぼの』通過前的20分鐘,我們再度動身前往土堤
下半場開摧!

09:11,五能線觀光列車快速『リゾートしらかみ2号』通過,由キハ48系『くまげら』編成擔綱
這班車為了便民非常厚工,從青森駅發車後先到弘前駅載客(所以10分鐘前其實已經通過這裡一次)再折返、到了川部駅後再行第二次折返進入五能線
只是以拍照來說,自己其實不太喜歡這種自己統稱『怪車』的端面大改車輛,不過若身為乘客來觀光感受也許就大不同了吧?

大致完成除草的從業員,正一步步往回檢視及拍攝照片,鐵路對面那位則是警戒員,確保列車通過時人員的安全
應該是有列車要經過了,走著走著他們也就退到一旁

09:24,又是EF81的頭燈出現在路線盡頭,寢台特急『あけぼの』飛快駛過!這次在豔陽的加持下,補考成功~

寢台特急『あけぼの』奔向即將抵達的終點,24系也是小時候非常喜歡的客車呢!

撤收時除草的從業員恰巧從身旁經過,中間那一位女性身上配戴無線電,還輕切的打了招呼,在上越線碰到的陰霾一掃而空 XD

順利完成北東北早上兩班奧羽本線上的Blue Train,終於可以滿足的收工了!
在離開前也跟輕切的松尾先生道別,希望我們接下來都能繼續有好的收穫~

時間已經超過09:30,高掛的太陽熱力四射,走起路來也更為累人
在20分鐘的路程後,終於來到LAWSON補給,這種天氣能喝上涼飲實在是救贖!
補給完成後,也就慢慢再往車站移動了~

藍天下的LAWSON,郊外的便利店一直都是我們拍照時的好夥伴~

往車站路上的住宅區,開窗開得很可愛~

很貼心的告示牌,提醒用路人前方有工程在進行,大又醒目,很用心!

很可愛的柑仔店,古色古香的味道討人喜愛~

撫牛子駅駅舍外觀,非常方正簡單,大窗戶窗扇還有導角很可愛~然後口渴冷飲很快就被灌光了,站前的販賣機又成為了旅遊好夥伴!

日正當中流了滿身汗,還好車站即便沒有空調,足夠的通風還算是舒適
10:19搭上了645M普通車,這次可能是在部分單線區間交會之故,有將近50分鐘的乘車時間
稀落的人潮與舒適的冷房環境,在向車掌出示JR PASS後帶著一身的疲累果然很快就補眠去了~

11:08在依舊晴空萬里的青森駅下了車,從惺忪的睡意醒來後,才發現同月台另一側停著HB-E300系リゾートあすなろ
由於手邊資料只知道這時由青森HB-E300系加班的觀光車『リゾートあすなろ 津軽1号』(目前已改稱リゾートあすなろ津軽蟹夫)與『リゾートあすなろ 下北1号』
於新青森=青森併聯運轉,到青森後才解連分別前往『津軽線』與『大湊線』

原先還想試試能否紀錄到青森HB-E300 2+2連掛的畫面,只是卡在與あけぼの拍攝的時間帶衝突而作罷
不過這裡只是折返點而非載客的據點,我們並不知道這兩班從青森發車的時間,所以一下車看到它準備開車也嚇了一大跳
回台灣查了資料才知道較為詳細的時刻資訊

11:09,前往大湊線的快速『リゾートあすなろ 下北1号』出發!
HB-E300是近年JR東日本開發的新型觀光用気動車,這天會一直碰到它,晚點再來詳述啦~

往車站出口前進時在手扶梯旁看到的有趣公告,也就是敘述はまなすB寢台增節時的狀況,這『增21号車』學長們在2010年夜拍時有碰到過!

藍天白雲下的青森駅又別有風貌,搭上背景中的 青森ベイブリッジ ,是自己非常喜歡的攝影角度!

藍天白雲,連平凡不過的701系也顯的討喜呢~

其實這天曬得有點飽,即使走了一上午接近11:30還不會太餓
於是我們決定先在青森駅附近逛逛,順便想想中餐要吃什麼
在我的提議下,決定往八甲田丸的方向移動

這次來青森最大的不同就是東北新幹線全通、八戶=青森這段東北本線移交給第三鐵道業者『青い森鉄道』,他們的CIS好可愛啊!

『八甲田丸地区列車休憩所』入口處發著八甲田丸曾使用的螺旋槳,後方則是三輛已退役、早年專為北海道量身訂做的キハ56系キハ27形

這三輛分別為キハ27 55、117、118,車內經過改裝成為簡單的休憩場所,只是在海風鹽分的浸蝕及疏於保養下,狀況非常糟糕
不僅列車外板腐蝕嚴重、甚至整塊掉下來,玻璃損毀、雜草爬至車內,種種景象其實已讓人不忍卒睹,更遑論對著車內及斑駁的細節拍照了

當時只覺得這車遲早會掰掰,結果隔了一年後就真的掰掰了…(詳見:http://blogs.yahoo.co.jp/wingace752/63270359.html
看來我的鼻子又再次靈驗了…Orz

其實來看キハ27也算是目地之一,只是沒想到狀況這麼慘烈…
不過最重要的當然是主角:『八甲田丸』啦!
於是往岸邊走去,不過…什麼是八甲田丸呢?

時間拉回1988年青函海底隧道通車前,日本本州與北海道之間是沒有陸運交通串連的
從1908年起的80年間,往來兩地的民眾與物資,就只能利用水路運具了
這些船隻由日本国鉄經營,主要航行於青森駅與函館駅之間,因此稱為『青函航路』
而『青函連絡船』正是這條航路上行駛的鉄道連絡船的稱呼
八甲田丸即為青函連絡船末期使用的船隻之一

八甲田丸於1964年完工就航、全長132m、全寬17.9m、最大出力12,800PS、乘客定員1,200名
国鉄時代配屬於東京港,民營化後則由JR北海道繼承,配屬於函館港
1988年3月13日完成最後一趟航程後,便停駐於青森棧橋,目前作為博物館之用

前一年在函館遊走時,不時可見到另一艘青函連絡船『摩周丸』
它們背後都代表著一個時代的印記與足跡,也是曾來往兩地民眾地集體記憶
像是非常有名的日本演歌『津輕海峽冬景色』部分歌詞:
「上野発の夜行列車 おりた時から 青森駅は 雪の中 北へ帰る人の群れは 誰も無口で 海鳴りだけを きいている 私もひとり 連絡船に乗り こごえそうな鴎見つめ 泣いていました ああ 津軽海峡冬景色」
描寫的正是從上野搭著夜車到青森後,搭乘青函連絡船前後的種種離情

八甲田丸本尊,摩周丸是藍色的外觀、八甲田丸則是以黃色為主
畫面左下方的石碑即為『津輕海峽冬景色歌謠碑』,除了這一面之外還有一個位在歌詞亦提及的『龍飛崎』
歌謠碑旁的老夫婦,應該是從外地前來旅遊,而我也意外被請託幫忙拍攝合影
對照『津輕海峽冬景色』的哀傷,他們滿足的笑顏也為這裡帶來更多的浪漫

八甲田丸.HAKKODA MARU,外觀比起現役時的斑駁,實在很漂亮!以往穿梭於青函兩地,如今卻被束縛在岸邊,似乎也是另一種哀愁

隔岸的青森県観光物産館アスパム,以青森英文名Aomori的A為建築量體的外型,非常特殊
好不好看見仁見智,不過我倒是很直覺想到柯南裡元太(小嶋 元太)的飯糰頭(喂~~!)
上頭的展望室風景似乎挺厲害的,不過沒去想要再走這段路,只好再看以後有沒有機會了~

青函連絡船舊時由日本国有鉄道所營運,因此煙囪上可見大大的JNR標誌

八甲田丸目前室內的陳設簡介,由於以前也有載運鐵道車輛的功能,所以1F也有實體的火車保存其中
尤其是キハ82會讓人眼睛為之一亮,不過考量時間、體力後,還是留給以後來此單純旅遊的機會吧!

船尾的銘板,可以看到八甲田丸原先配屬於東京港的蛛絲馬跡

青森棧橋遺跡,您沒看錯!木棧板上正是原有的鐵軌,而聯絡船尾端的門扇下放對齊後,是可以將火車車廂放置其中的!
此為舊時十和田丸於函館棧橋裝卸時的實景:De10 1736 koso towadamaru hakodate

圍繞在八甲田丸身旁遊走,其實很容易就能嗅到青森這個海港城市離別的哀愁
而此時時間也超過正午12:00,在海風吹撫後稍早曬飽的狀況也已經紓緩
於是我們回頭往車站走,找些吃的來果腹~

A-FACTORY旁的廣場,像階梯一般的地磚排列,在白天效果又更加醒目了!

青森市文化観光交流施設『ねぶたの家 ワ・ラッセ』,白天強烈的光影讓鋼板從昨夜的飄逸變得鋒利

走在裡面光影效果十足啊,而且工程的收頭實在很乾淨!

青森駅前一景,東横イン總是這麼顯眼!而且排班的計程車也出現PRIUS了,這是2011年的情景喔!
(隔年再經過油電混合車的數量就大爆發了)

最後我們在車站旁邊直接找了一家『お食事処つがる路』,這種天氣有冷氣就沒有抵抗力了~

天氣熱,對湯湯水水的食物就沒有太大的欲望了
和食環伺,不過考量食量還有這天的胃口,決定點份義大利麵套餐吃吃~

炎炎夏日果然進了冷房就全身癱軟,加上疲勞真的有點昏昏欲睡
反正這段行程很鬆,所以我們在吃完飯看外頭沒有人在等候,就再多待些時間休息
比起以往戰戰兢兢的用餐時間,如此悠閒倒是比較少見

冷氣一吹就萎靡了,不過預計的時間到了還是得起身離開
13:10我們再次進入了青森駅,不過這次還不到離開的時間
為的當然是想拍些新面孔的特殊列車,也就是前面曾提及的HB-E300系
雖然車子要到13:35才會抵達,我們還是提早準備、順便醒醒腦

青い森鉄道接收東北本線後,青森駅的1、2番線也一同撥交,燈箱格式大致延用JR的規格,不過風格更活潑一些!

青い森鉄道目前使用的701系車輛除一列新造外、皆為原本JR東日本讓渡的701系
讓渡後的701系外觀又變得更鮮活了!吉祥物造型實在很可愛,也很有北國的感覺~

而一旁也上演著特急形車輛的共演:JR東日本的E751系與JR北海道的789系
兩者在八戶=新青森這斷新幹線通車前,在東北本線的接駁功能上扮演著舉足輕重的角色
E751系將搭乘新幹線的程客載往奧羽本線上的弘前、789系則接駁至北海道函館
新幹線全通後其實它們的任務還是大致相同,只是行駛區間已經從東北本線上完全撤出了~

HB-300 リゾートあすなろ與青い森鉄道701系相繼離站後陽光漸露,青森駅內常見的鴿群們也趁這個時候好好讓太陽曬個夠~

13:35,主要目標『リゾートしらかみ1号』入線,一旁的鴿老大看的可專注哩~

前面曾說過HB-E300系是JR東日本開發的新型觀光用気動車,其實外觀的大面玻璃就可知道些端倪
HB-E300在形式稱呼上已完全不若傳統以「キ」為首稱呼,除了舒適的觀光用途外它其實有著更劃世代的進化
形式中的HB,即指混合動力(Serial hybrid)、E則是現今JR東日本開發車輛時常會冠上的代號

相較於首度營運但實驗性值偏高、僅生產三輛的キハE200,HB-E300可謂第一款量產的混合動力気動車
跟汽車的概念雷同,列起步時是以蓄積於鋰離子電池的電力,帶動轉向架的牽引馬達
直至一定的時速才改由柴油引擎驅動發電機提供牽引馬達更多動能,因此在起步與停靠怠速時不須發動引擎,大大降低噪音的產生
而列車於剎車時則利用牽引馬達的另一個角色『感應式發電機』,將動能回充進鋰電池內,也大大降低了油耗

目前HB-E300分別配屬於青森、秋田、長野
早些時間碰到的青森車別稱リゾートあすなろ,車身的橘色代表著睡魔的熱情、黃色與綠色則分別代表下北半島的油菜花及森林
此時停靠的秋田車則別稱リゾートしらかみ,主要行駛於五能線,車身的藍色及呼映蔚藍的日本海與名勝清池,也是目前唯一固定的4輛編成
而長野還有另一列主要行駛於大糸線的リゾートビューふるさと,綠色的塗裝則是象徵長野縣縣木白樺樹

鴿老大慵懶地曬著太陽、賞著車,看來這地頭蛇比我還著迷呢!

リゾートしらかみ又別稱青池編成,LOGO非常討喜

HB-E300車側都寫有大大的RESORT HYBRID TRAIN,自信的表達它的獨到之處!
而座椅的高度與車窗尺度的配置,搭乘時縱向的視角大增,作為觀光賞景用途再適合不過~

停靠不到9分鐘,這列車又要作『リゾートしらかみ4号』返回秋田,因為不會想要去影響乘客,也就沒有動任何拍攝內裝的念頭了
リゾートしらかみ與青森一景,滿滿的藍色調看起來真舒服~

紀錄完了HB-E300後,在程車前往過夜的蟹田前還有一段空擋
約好了14:50領行李後,楊大哥在站前拍拍公車,而我則決定再次前往車站旁邊的ラビナ(LOVINA)百貨逛逛
有時間就多看看當地的商場,似乎也成了出門旅遊時必要的放鬆行程~

コインロッカー就在這位於車站與百貨間的小廣場,也是從車站進入ラビナ最快的途徑~

從廣場進入百貨的側門,原來ラビナ開業至今也25年了!入口旁就有地相當醒目層樓簡介,非常便民~

在ラビナ裡走走看看,其實eye shopping對我來說也算是可以紓解緊湊旅行步調的良方
尤其是回想起前一年走到雙腳起水泡、腰痠背痛,想在這裡買貼布,躊躇了半天結果還是無功而返,還是覺得很有趣~

沿路走延路逛,把食品、服飾、飾品都逛遍了,最後還是在『宮脇書店』停下腳步來,翻閱一些書籍雜誌
一個小時說短不短、說長也不長,不過舒壓的效果是一定有的
而且每天這時候不是趕車就是曬太陽,能在室內吹冷氣悠閒逛街,真是難得的享受啊~

在集合時間前特意繞來大門口拍張ラビナ的外觀,右下角的建物就是青森駅,要逛街真的很方便~

青森駅前街景,有著相當氣度的城市門面,不過呈現的氛圍卻是安靜的、慢步調的

候車婦人的背影,與即將失去重要交通樞紐地位這青森午後的靜謐,似乎帶著些感傷

在約定的時間與楊大哥會合取了行李,這次是真的要離開青森這座城市了
即便之後往南走時,這裡將只會是轉程的處所,不會有機會出站逛逛
不過我想這有著濃候離情的海港城市如此吸引我,以後有機會來日本東北,一定會再來的!

青森駅的天橋也有些歷史了,不知怎麼的明明不是連絡船棧橋,卻有一股難以形容的海味?大概是我中毒太深了吧~

14:48,準備離開時又碰到HB-E300リゾートあすなろ,趕緊拍個青森標準構圖(笑)
看看時間,應該是從大湊線回來的『リゾートあすなろ 下北2号』,轉向前往終點新青森駅

隔一座月台,是我們要搭乘的485系3000番台特急『白鳥23号』,再一張標準構圖!
時隔不過一年,在特急『かもしか』引退後,青森平時已經沒辦法看到485系原型車的身影,不襟悵然...

我們開始往這天晚間我們的歇腳處、前一年曾經造訪的蟹田旅館移動
不過這次不是搭普通車,而是津軽線上班次反而比較多的特急,只可惜這時段沒有789系可以搭啊~
(不過485系3000番台明明比較少啊,愛老車的偏好此時整個轉性了...XDDDD)

特急『白鳥23号』車上一景,午後特急的乘坐率不佳,這節車廂就被我們包起來了!

列車途經青森車両センター、劃過沿路的小聚落、穿越濃密的綠帶後傍海而行,讓人想起一年前的傍晚自己在這獨自闖蕩
比起站站停普通車的緩慢步調,整車只有我們兩位反而又呈現出另一種悠閒與閒適~
不過搭乘普通車需時40分鐘,我們僅花22分鐘就踏破青森=蟹田區間,列車等級不同在時間價值上的差異,於單線區間上更顯而易見!

特急『白鳥23号』抵達蟹田,映入眼簾的是換了個風格的站名牌~而北海道,就等下一次吧!

另外也發現蟹田駅舍已從前一年的淡綠色轉變為棕色,另外也多了大大小小的整修與裝飾
看得出東北新幹線全通後,蟹田在觀光這一塊也花了不少的心力!

蟹田比起青森的天氣好上不少,乍現的聖光說明了一切!只是485系遲遲沒發車,嗅到要在此交會的氣息後我們也趕緊換回下車的月台

看著列車緩緩進站就發覺些不對勁,駛近時一看確認是2010年為了特急スーパー白鳥增節組增備而改造的785系300番台
自己總覺得785系與789系連掛,總有說不出的違和感…不過至今也就這一組原先閒置的785系進行改造,也算珍奇車輛囉~

15:23,特急『スーパー白鳥34号』自蟹田出發,從尾端還是可以明顯察覺785系型態上的差異

這次因為行程後半段安排了山陽新幹線數日的紀錄,必須壓縮前半段的行程內容
因此就無緣再往北海道挺進了,蟹田這個已算是本州極北之地,就是這趟旅行的最北點啦~
抵達時間尚早,但為了減輕稍晚去蹓躂時身上的負重,我們還是先前往旅館Check in,反正順路啦!

蟹田駅室內也已經過整修,感覺更溫暖精緻了,有一種可以坐下來砌一壺茶閒聊的閒適氛圍~
只是此時因震災後電力不足而實施節電,所以稍顯悶熱,不過立意是好的當然支持啦!

蟹田駅外的街道即景,我回來了!感謝前來迎接的陽光~

車站旁的蟹田駅前市場『ウェル蟹』,據說裡頭有厲害的料理,只希望以後還有機會來探探啊~

於国道280号路口轉角的かにたクリニック,原本看它的LOGO有兩隻海豚以為是遊艇之類的事業
但仔細一看其實是一間診所,看來這裡的醫療資源還不算匱乏

沿著国道280号往旅館方向走,其實這排房子後方不遠就是提防,因此沿路海濤不絕於耳

哇~一年未見的旅館到了,感謝沒有太大的改變才得以再次於光線優良時拍下這畫面!海的另一邊,就是下北半島~

抵達過夜下榻的『旅館味楽』,卻不見阿伯與阿姨
實在想不出辦法的狀況下,只好厚臉皮把行李擺在玄關的一隅
然後趁著還有若有似無的陽光時,趕緊輕裝出門~

這次來造訪的地點,應該算是蟹田第一老哏名景點
站在高處鳥瞰列車、陸奧彎、與下北半島的景色,完全展露此地的地貌特色
前一年因為遇雨、也不見下北半島,所以來此一探也算是彌補一個未完成的計畫

攝影地點位處国道280号相對鐵路的異側土坡上
印象中一旁是防雪林,因此土坡上有挖出簡易的梯階,易達性很高
不過抵達時陽光已經被雲層擋住,還好下北半島依舊清晰
吹著海風坐在土堤上拍照,沒有太陽反而不悶熱,相當愜意~

16:05,兩班津軽現普通車在蟹田交會後,由兩輛キハ40組成的340D往終點青森駅出發,簡單的盛岡色非常討我喜歡!

16:16,特急『スーパー白鳥25号』通過攝影點,由基本編成加上增節編成組成,這個角度恰巧可看見尾燈安裝於駕駛室的配置方式~
其實這個地點即使是拍攝前往北海道的列車也不易失誤,除了遠方有踏切可觀察外,這裡剛好位處小彎道上,車輪摩擦鋼軌產生的高頻共鳴非常明顯!

16:33,原本後方『滋滋滋』搭上長編列車的聲響,想必是津軽海峽線跟蟑螂一樣多的EH500貨列吧?
結果伴隨的是『嗡嗡嗡』還有藍白雙色的身影劃過,是ED79耶~~~XDDDDDDDDD

原本按照前一年的資料,這時段ED79貨列已經跑光了,若不是震災後列車迂迴造成的列車時刻改變、就是自己功課作不足了~
回台灣才發現真有這一班車,15:58從青森(信)發車的4061レ,18:36抵達五稜郭,仕業番号 A175(前)+ A172(後)
還好這不是今天來這裡的主要目的,附近也沒有適宜的攝影點,就放水流吧,機次位沒貨櫃撈個背影沒魚蝦也好,哈哈~

16:55,於蟹田折返的342M通過,北東北常見的701系在這裡也有運用,可惜又沒光了…
不過只行駛至蟹田,應該是因為後面的津軽線沒有電化、海峡線到青函海底隧道前也沒有其他適宜的終着駅了!

17:18,特急『スーパー白鳥27号』通過,怪異的785系NE-303回函館去了,其實到最後沒光變成在等這珍奇車出現~XD

17:23,在站內交會的,特急『スーパー白鳥40号』駛出,純正的789系基本編成,就用它來當下班車啦~

另外鄭重介紹,使用簡易雙機板時因為直接裝相機而不是雲台,所以兩台相機的角度會互相侷限
這時候會先固定廣角鏡(因為直接鎖在相機上)的構圖,另一台長焦鏡則用腳架環調整水平
但難免發生構圖不合意的狀況,左右轉動不是問題,上下就可以靠『墊紙張』來解決了(因為長焦視角窄,前/後單側墊一些厚度就差很多)~
這次帶了一小疊名片,超好用!XDDDDDDDDDDD

遙望向晚的下北半島與晚霞,期望隔天是個大好天,這樣復仇者任務才能圓滿成功(笑)

讓人滿足的愜意傍晚,這天攝影的行程到這裡結束~
回到旅館,也碰到了阿伯與阿姨,看來他們還記得曾到訪的我,畢竟在這要碰到外國人應該是很少見得事情(吧)
寒暄了幾句,便將行李提到房間內,住的跟前一年到訪時同一間房間,一切如故~

牆上貼著各種傳單,而東北新幹線也終於全通啦~

讓人印象深刻的樓梯,尤其是轉角的那幅日本畫~

問了阿姨今日能否點用拉面作為晚餐,得到了肯定的答案
於是來到了隔壁ラーメン味楽,準備品嚐期待了一年的阿姨手藝
然後遙想那次厚顏打擾大家的晚餐及熱情的招待,還是很窩心啊~

有定食有拉麵,我點了『特製ラーメン蟹入り』、楊大哥則點了『牛バラ定食(蟹田牛)』,來好好支持這個人情味濃厚的地方!

ラーメン味楽的內部裝飾,有時刻表、地圖、月曆、衛生宣傳、廣告單、超漂亮的外ヶ浜町鳥瞰照片
不過特別要提的是手繪的餐點海報,實在超可愛!『特製ラーメン蟹入り』裡有螃蟹、海帶、蔥花、筍乾、豆芽菜,是否僅供參考呢?請往下看~

廚房窗口外的遮廉,除了津軽方言外,不諱言更吸引我的是狗頭車與青函トンネル啊 Orz

『特製ラーメン蟹入り』上桌!螃蟹、海帶、蔥花、筍乾、豆芽菜俱全,而且超級澎派啦!

阿姨的手藝真的不是蓋的,這拉麵真的好吃!
不過這才想到嗑螃蟹實在不是我的強項,還讓阿伯給教學了一下,哈哈
但只能說在這漁村吃海產實在超新鮮啊,蟹肉鮮甜無比,至今難忘!

哈哈,愛耍寶的阿伯,擺好POSE請我拍一張~
後面另一位阿伯應該是鄰居,對我們遮些外國人一樣感到好奇

看著時刻表、指著地圖,聊聊接下來的旅行計劃,就是個讓人放鬆的話題

飯後自然就是抬槓時間,『旅行中,最美的風景,是人的笑臉』是給我最大的觸動
其實我們都不太了解對方在講什麼,我不會日文、阿伯不會英文,但我們大概可以用心去猜想對方想表達的意思,所以也依然能聊得很愉快,甚至是笑得開懷
我想這人與人間難忘的情誼,對我來說旅行最大的意義莫過於此,並大過旅程中所有的目的太多、太多

當然,也許是長輩記憶不好,又到了外幣匯率探討時間,趁這個機會了解日本以外的地方,阿伯聽得可認真呢!

最後阿姨招待了飯後水果,有木瓜、櫻桃,而且還記得阿伯很怕酸,哈哈~

跟前一年相同,在這裡受到熱情的接待,阿伯、阿姨的生活看來沒受到震災影響,感動之餘也讓人感到心安
不過想起上一次的尷尬跟彆扭,這次大家聊起來都舒坦得多,很開心,也讓自己更愛蟹田這個小漁村了!

時間不早了,我們先行告退回到旅館盥洗,畢竟隔天還要早起啊!
在旅館跟麵店中間仰望了一下天空,跟上次一樣是陰晴參半
前一年隔天來了場停不下來的大雨,這次會如何呢?不去多想,總之且戰且走就是

鄉下旅館的設備比起城市的商務旅館自然是簡易的多,不過也更能貼近當地人的生活
洗個熱水澡舒舒壓,希望帶來的是一夜的好眠
再次聽著窗外陸奧彎一陣陣的海濤聲,漸漸安然入眠

我想,蟹田又把我的心,似乎似乎抓得更牢了呢!

4 則留言:

  1. 進度請儘速補齊...(會很過分嗎!?)

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  2. 等了一年終於又有散策的文了
    希望可以繼續寫下去

    By.每半個月就路過的高中生

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    1. 感謝定期關注!

      目前進入職場還在調適中、加上外務稍微繁忙造成進度停滯。
      未來若有辦法將時間有效分配,會再慢慢補完連載~

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