新車到港 TEMU2000型下船大典

引頸期盼之下，台鐵新車TEMU2000行終於自船艙冒出頭來
這是歷史性的一刻，意味著傾斜式列車成為台灣鐵城際列車霸主的時代即將來臨！

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以下是自己沒什麼專業拼湊出來的不負責任報導，更詳細的內容敬請等待、參閱『鐵道情報209期』上市後的詳細報導，謝謝！

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2006年底，台鐵引進了TEMU1000型太魯閣號，開啟了傾斜式列車於台灣的版圖
傾斜式列車具備車體的擺動傾斜機制，改變列車重心使其內傾
如此可抵消部分行駛於彎道上帶來的離心力，使列車相較於傳統列車以更微幅的減速，縮短行車的時間

目前以東部幹線為主要運行路線的太魯閣號，克服了宜蘭線部分多彎路線的障礙
一舉成為了台鐵新一代的看板列車，也成為了許多東部旅客的首選列車

TEMU1000型太魯閣號已成為目前台鐵的新看板列車

TEMU1000型最初預計採購12列96輛，但最終將其分為48輛+48輛兩批採購
第一批6列12組48輛已於2007年底全數到位，但第二批48輛由於日幣匯率飆漲等因素
台鐵與製造商日立之間於造價等溝通上無法達成共識，最終此48輛增備車的採購合約宣告終止

其後台鐵重新招標但屢次不順後，將本48輛與原訂另一標案之傾斜式柴聯車預算合併
使本標採購車數達17列136輛之譜，最終由住友商事與日本車輛合作得標
首批車輛訂於2012年引進，由於車輛型式將與TEMU1000型相異，因此訂為TEMU2000型
加上EMU800型的採購，近年台鐵客車動力分散化的成績斐然
也期待在這波車輛更新的後，這股潮流可延續至機關車的引進上！

TEMU2000設計定案公開時，製造商日本車輛交付之N規縮尺模型，並於暑期北廠開放參觀時公開展示

TEMU2000型與TEMU1000型最大的不同在於，新車並未採用TEMU1000型傾角可達約5°之控制形自然傾斜（或稱鐘擺傾斜）機制
而改以目前日本傾斜式列車之主流、傾角約2°空氣彈簧車體傾斜機制
雖然TEMU2000型於彎道上將稍微不若TEMU1000型之表現，但更為單純的行走機構是這批新車的優勢
加上本車設計最高速度為160km/h、最高營運速度為140km/h，皆較TEMU1000型高出10km/h
因此彎道上速度些微的弱勢，可於直線段上以更高的動力系統性能（不一定是最高速，這方面需視路線標準而定）補足！

列車抵台前，台鐵舉辦了如同當初TEMU1000型『太魯閣號』的命名活動
賦予這批TEMU2000型新車『普悠瑪號』的名稱，將與太魯閣號並列東部幹線的霸主之位
『普悠瑪／Puyuma』為卑南族語的團結之意，亦為卑南族語對於其族名與卑南這個地域的稱呼
與許多國外列車的命名相同，具有相當濃厚的在地風味，更給了台東線鐵路電氣化後的美好願景

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2012年10月台灣鐵道圈最大的盛事，絕對就是追蹤新車TEMU2000型的芳蹤
從10月15日TEMU2001+2002自日本車輌豊川製作所甲種輸送至名古屋港，直至10月25日及26日於基隆的下船、迴送作業
這款新型式的高性能電車，都受到相當高的注目與期待！

而此次第一列新車到港，台鐵局也一掃以往低調的行事作風
首日10月25日開放登記100張採訪證，並發佈官方新聞稿邀約媒體、民眾一同共襄盛舉～
相信這對台鐵有著相當正面的宣傳能量，負責處理的台鐵人員也辛苦了！

此次拜雜誌的採訪需求、以及台鐵局的鼎力相助，得到入港記錄的許可
而在這盛況空前、門庭若市的大拜拜場合，記錄品質也考驗著採訪同仁與自己的功力了！
這次自己也因為總編大佬古桑人不在台灣，而成為這次採訪頂替的聯絡負責人，頓時許多無形的壓力掛在肩上啊，哈哈…

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10月25日06：00便起了個大早，悠閒盥洗準備後便動身前往基隆，開始一天的行程
大概是已經許久沒有出遠門、利用台鐵的列車了，再加上車上滿是通學的年輕學子
即便人在EMU700上，竟還是有股『懷舊感』油然而生…囧

較預期早一班電車抵達基隆，並與採訪同仁會合後一同步往西四碼頭
在管制區外與負責接洽的翁大哥碰面、取得採訪證後，便步入管制區開始此次的採訪記錄
負責此次航運的貨輪、本年度才下水的菲律賓籍新船：ISTORYA，此時已靠岸停泊

嚴格說來，這次算是忙裡偷閒來工作的，而不是隨心所欲只記錄自己想要的畫面，所以看到這張精美的採訪證還真有點頭皮發麻…~"~

08：04，本日港區值日生R122+R123較原訂時間早約9分鐘駛抵西岸碼頭線！

兩輛值日生自本日的另一配角：ISTORYA身旁，駛往線路末端

08：11，兩輛值日生解連，R123駛往ISTORYA南端，並熄火待命；北端之R122則靜置於路線末端
此時由船上之吊具緊繃之狀態，可知首輛起吊車輛正進行整備之中！而各家媒體也陸續進駐港區～

09：05，萬眾矚目下首輛逆行端先頭車：TED2001進行起吊作業（手機攝影）
首輛車輛亮相，所有人接對其行注目禮，或是努力按下手中的快門

吊掛作業車輛特寫，TED2001閃亮登場！吊掛時車輪護墊已拆除為特別之處，也因此起吊時間較預計稍晚了約5分鐘～

TED2001吊掛中，地面人員正調整其朝向，以利後續作業

首輛車輛著陸前，以響徹雲霄的鞭炮聲迎接新車抵達，十足的台式風格！

09：09，船運人員以手作號訊指揮，並順利完成TED2001之著陸作業

適逢此重大喜事，局長致詞同時亦可見多位前來參與之貴賓

TED2001於開啟連結器外罩、與值日生連結前，靜置原地予與會煤體記錄、留影

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相較高人氣的TED2001，R123及R122則靜置一旁等待後續任務

復古色的R123與甫下船之新車相映成趣～

TED2001駕駛側車輛特寫

TED2001正面大頭照！實車確實較原廠模擬圖更為討喜～

軌道間之積水，形成列車抵台首日的倒影風景

TED2001非駕駛側車輛特寫，TRA字體橫跨車廂處以貼紙處理，於此光影反射顯而易見！
此時車輛右側之日本車輛技師，正將一旁支援空壓機中之壓縮空氣灌入風缸內，以利後續作業進行～

日本車輛技師亦於此空擋卸除TED2001上之吊掛組件固定轉向架之扣環

此時TED2001即將開啟連結器外罩，週遭的媒體、記錄者蜂擁而至、屏息以待！

10：13，TED2001完成風缸充氣，即將開啟連結器外罩！

首先開起半邊～

接著全開『啊~~~~~（張嘴貌）』
即便有外罩保護，連結器依舊於裝船時另外以塑膠布密封保護，可見其用心！

拆除連結氣之護套後，日本車輛技師此時正確認車輛狀況，確保接下來值日生拖離時不會發生問題

10：16，R123鳴起清亮的笛聲、並敲著警鐘，緩緩駛向TED2001進行連掛作業！

10：22連結完成，於確認車輛狀況後，R123緩緩將TED2001拖離工作區域，以利後續車輛吊掛作業

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10：30，第二輛TEMA2001起吊

飛行之TEMA2001與地面工作人員的微妙互動

在眾人圍觀、見證下，TEMA2001於10：31觸地！

待機中之R123與ISTORYA

10：39少量零組件以袋裝方式吊掛，猜測應為組間半固定式連結器之固定組件

R123、TED2001與後方以堆高機牽引、人力推動等方式進行連結作業之TEMA2001

10：48，TEMA2001完成連掛，11：00由R123將其拖離工作區

好天氣加持下，藍天白雲照得來全不費工夫！

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趁著等待吊掛作業的空擋，先來記錄車輛細節！此次TED2000端面上緣配置為兩側個一頭燈、中央則安置LED行先～
由於EMU800因種種因素延遲交車，TEMU2000也搶先成為此種配置方式之領頭羊

此次TEMU2000及EMU800皆設計駕駛專用門，如此不僅將動線分離，也稍微增加了先頭部的潰縮逃生空間，而此區的TRA字樣則是此次塗裝較多討論之處

TED2001前端轉向架，與車身連接處之空氣彈簧為此車傾斜系統的關鍵！而抗瑤桿於日本出廠時已裝妥～

TED2001車門旁之標示，除無障礙與禁菸外，首次於設計階段即導入自行車安置之功能，為國內鐵道車輛首見！

TED2001局徽及車號，車下因傾斜設備之需，安置了許多風缸及相關配管

也是台鐵車輛首見，盼了很久的國產弧面車頂空調機！這點終於在這次實現了，對於未來車輛外觀之整合相信有正面之助益～

12：01，第三輛TEP2001吊掛中！

由於組間採用半固定式連結器，不利以碰撞枋式連掛，因此車輛觸地後皆以堆高機透過繩索牽引、最後再以人工推動的方式完成連結！

前往記錄組間連結作業時順道記錄車輛細部～感覺跟TEMU2000型相較起來，TEMU1000型的床下管路配置比較有潔癖

TEMA2001之半固定式連結器與EMU700型相似，但新車連結處的跳線介面複雜許多

TEMU2000型與近期新購之自走式客車一樣採用單片式風擋，而貫通門開窗形式非常有趣，鮮紅的配色也呼應了整體的外觀塗色

TEP2001，由於搭載較多供電設備因此皮重達45頓～

由於TEMU2000型傾角較小，因此集電弓不用像TEMU1000型垂直貫穿車體與轉向架連結
而直接固定於車頂之傳統安置方式，因較不需精密的調整、校正，因此出廠時便已安裝完畢！
此款集電弓外型相當精巧，且滿是發亮的金屬原色，相當期待初上路時之表現～

TEMU2000型的機電部分採用許多東芝製造之設備，如SIV等，因此不時可見其製造銘板

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11：21輪到TEMB2002吊掛，此時光線角度已較TED2001下船時好上許多～

TEMB2002觸地前全側面！

現場工作人員正將車輛擺正，並降低車輛之晃動

隨後快速拆除車輪下之護墊，下到第四輛車這些操作已經駕輕就熟

著陸預備，在場工作人員皆屏氣凝神、小心謹慎

TEMB2002順型端端面特寫，此車具備尾燈但依舊採用半固定式連結器，不知是不是因為北廠遷廠後無須以四輛進廠所作的設計改變？
如此車輛以四輛單組出現於廠外之機會就驟減了，因此這個搭配還挺妙的～另外編組內連結面設置防爬器也是台鐵列車首見

TEMB2002局徽處特寫，床下具備SIV設備

TEMB2002床下驚人的管路及考克，但據聞這與採用許多國產製品有關(?)，也許是因此導致連接介面較為繁複，但相信此舉對於後續車輛備料有著非常正面的助益

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TEP與TEMA準備連掛，台鐵師傅們戰戰兢兢，日本車輛技師相較下感覺經驗老道、從容以對啊！

日本車輛技師之整備工具，下方半圓形金屬料件是半固定式連結器外緣之夾具

連結作業中，在狹小的空間工作真是辛苦了

半固定式連結器之夾具安裝中，現場日本車輛技師細心的工作態度讓人敬佩啊！

完成TEP連結後，換TEMB登場了～前面提及半固定式連結器較不耐連結時的衝撞，因此港區內未連結之車輛大多以堆高機牽引及人力推車方式移動
一個口令一個動作依舊馬虎不得，現場的師傅們都辛苦了啊！

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首組車輛連掛作業大致完成，我們也往回移動紀錄未完的車輛寫真！此為R123與TED2001的連結面～

藍天白雲好，這種天氣一定要來個順光大景的啊～

TEMU2001組連結作業即將完成，值日生駕駛風哥待命中！

下船車輛與ISTORYA合影，在TEMU2001拖離工作區域前，吊掛作業也暫時停止

直幅構圖來一張，後面的塔狀建築真是西岸碼頭線的背景地標啊！

約11：50，R123將TEMU2001組拖離原地以利後續作業
而此次台鐵向港務局申請之採訪時間於12：00截止，所幸首組4輛已完成下船，記錄相當完整，非常感謝台鐵局之協助！

正午西岸碼頭線管制區外、港西街平交道旁之圍觀群眾～結束採訪後也要加入大混戰了！XD

離開西岸碼頭後、用餐前，趁麗娜輪離按前桿緊來到大混戰場地記錄幾張～
麗娜輪亦是台灣新購之船隻，遽聞未來將航行蘇花間，跟TEMU2000一樣都肩負著東部交通運輸的重任！

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中午簡單在車站附近覓食，休息半小時後再度回到大亂鬥場地，中間感謝志文大哥的幫忙～此時麗娜輪已離港

半個多小時的時間就多下了兩輛車，真是高效率(Y)
此時第七輛TEMA2003正吊掛中，此圖水平已調整至正確角度無誤，而ISTORYA船身左傾則是因為吊掛作業改變船隻重心所致

13：45，TED2002完成吊掛作業，本列車輛下船作業初步完成！

14：30，TEMU2001+2002完成連結作業，僅待後端機車R122連結與開車前Double Check即可出港！

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由於開車時間可能較原訂之17：00前後提早許多，衡量之下決定先行前往八堵等待～
但因為開車時間未定，為了不驚擾在港邊守候的朋友，決定低調離開先去卡位 XD

感謝志文兄的協助，我們在15：00初頭抵達八堵站第三月台基隆端末
當時已有同業者3名，還算可從容架腳架取景～

低調的來到這裡，當然就是怕迴送列車隨時出發，來不及就慘了…

但當然也是有風險，這天就付出了代價…等待許久得知列車出港後，卻遲遲沒有後續開車的消息
詢問人在基隆的朋友，才知道床下設備的外罩與基隆月台間隙過小導致擦傷，迴送作業因此而暫停
當然，當晚這件擦撞事件在新聞上果然蓋過新車下船的消息，媒體嗜血的輿論真是太恐怖了...Orz
還好我們在列車出港前移動，不然應該會堵在平交道旁的車陣當中啊…

也因為這個突發狀況加上原本出港前的整備時間，在這駐點一蹲就是兩小時…
這一蹲隔天整日鐵腿，話說兩天後還要幫朋友拍婚攝哩...Orz
列車延後出發另外也讓同業者有更多的移動時間，因此大家跟著電車一批批出現，最後變成20~30人大拜拜的場景了～XD

大拜拜現場，還好先來先卡位確保角度及品質，出港區的記錄也感謝夥伴們的幫忙了～（手機攝影）

在聽聞基隆的突發狀況後不久，便有兩三位日本車輛技師及台鐵師傅抵達八堵站月台勘察狀況，效率很高、真是辛苦了！（手機攝影）

久候兩個小時，在數個行車空檔迴列都還無法排除狀況順利開出，最後終於在將近五點時傳來開車的消息
好久沒有聽那柴電的怒吼聲，真是過癮！雖然這時光線沒了，但車窗上的夕照光影還是相當有氣氛～
（當時只帶機身、定焦長鏡、腳架下車，因此以下是手機隨手拍攝）

列車以約25km/h前進，廣角再一張啊（手機攝影）

TEMU2000型寶島鐵道幹線初上路！（手機攝影）

列車經過時，場面有點小失控XDDD（手機攝影）

為了防止稍早的突發情形再發生，列車中段在進入彎道時便臨停了，當然車子的規格沒問題，在觀測人員上車後順利通過～

目送著回送列車離開，隔天自己決心要進學校忙、順便為後天的婚攝養精蓄銳
即使各方好友邀約前往記錄TEMU2003+2004下船，自己還是含淚婉拒了跟大家話家常的機會了
所以下一次再見到TEMU2000，應該就是正線上的自力試運轉了吧！只希望不會等太久～
這天感謝眾位好友的協助，很久沒這樣出來跑整天了
回到家只能放空、補眠、無法集中注意力，真是太糟糕惹～XD

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後記：

由於車輛出廠時的完成度已相當高，不若TEMU1000型須進廠安裝眾多設備
經過十多日的整備、靜態通電測試、場內動態運轉後
TEMU2000終於在11月05日正式駛上台鐵正線，開始各項運轉測試、檢查及調整

當然列車首航具有特別的紀念意義，自己也抽了空跟著前輩威哥及F君一同南下前往新竹地區記錄、見證這兩班列車
而當天運氣真的相當不錯，列車經過的空檔陽光都恰如其分的適時出現，成就了不錯的成象效果
也非常感謝各路夥伴的情報交換、攝影點資訊，得以順利逮獲TEMU2000型運轉的英姿！

8793次，TEMU2001+2002正線首航試運轉，也是TEMU2000型首次於幹線上的自力運轉！

8777次，TEMU2003+2004正線首航～集電弓真的很漂亮，而且相較TEMU1000型更具十足的日本鐵道車輛風味！

這兩列TEMU2000型列車預計在2013年春節投入加班車商轉，相信這陣子這兩列車都會非常忙碌！
當然也因為自己近期也一樣相當忙碌，拍照除非有恰巧的機會，否則就安分的等待商轉後漸多的機會啦～

在TED1010報廢後訂製的新車殼到位、完成組裝測試，以及TEMU2000型陸續上路運轉後
台灣的傾斜式電車陣容將會扮演非常重要的運輸要角，期待也相信它們能堅守崗位、展現高性能下的陸運優勢！加油～

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文後感想：

1. 本文章之取材，感謝台鐵局的鼎力協助，各位大哥們辛苦了、下船當日的工作人員們也辛苦了！
2. 文章生得出來，也要感謝RN給予採訪機會、眾位友人的幫忙，謝謝！
3. .論文打久了，對於寫超過500字的文章都會心生恐懼，這篇文章是課餘閒暇的夜裡陸續拼湊擠出來的，日本旅行文章就請大家海函再等等了！
4. 近期壓力大脾氣容易煩躁，若跟我不夠熟請物拍打摧稿，否則後果請自行負責。
5. 日後婚攝等活動記錄業務前三天內，真的不能再出門跑整天了，除了鐵腿之外身體真的『未牽哩』…
6. 上面雖然說很忙，但東幹線試車首航還是希望擠的出時間啊～
7. 以上是自己沒什麼專業拼湊出來的不負責任報導，更詳細的內容敬請等待、參閱『鐵道情報209期』上市後的詳細報導，謝謝！
   
   

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