2012年2月14日

復活之煙 DT668甦醒!


在各界百般期許下,DT668這頭巨獸終於冒著蒸氣緩緩啟動
這是一種感動,也在文化保存上有著非常正面的意義!


說到第一次看到DT668這台車相關的照片
車況是已經卸下銘板停置於苗栗機務段,註記為博物館展示車
這張照片出現在洪致文賢拜的第一本著作:『台灣鐵道傳奇』的初版二刷版本中

第一次閱讀DT668深入的文字紀錄
則是賴徳湘賢拜於RCS發行的『’90~’93台灣鐵道紀事』中
一篇『蒸氣火車出走苗栗記-DT668&CT273迴送序曲』
內容寫的是1993年中旬兩輛SL分別自苗栗迴送至彰化、潮州的紀實
當時DT668狀況看起來相當不錯,在潮州運動公園陳列初期時外貌容光煥發

而第一次親眼見到DT668本尊
是已經自屏東歸還台鐵,靜置於扇庫的庫房股道中
對照一旁已修復的CK101、CK124,殘破的外觀總讓人感到不勝唏噓



每一次前往扇庫,總會去看看靜靜沉睡的DT668
然後遙想彰化扇庫內停滿各式動態、靜態保存的蒸汽機車
但總會覺得這只是一個天方夜譚般的遙遠夢想
有時候也會感嘆,當時陳前局長每年修復至少一輛珍貴車輛的計畫
後來礙於諸多的現實面而無法繼續貫徹執行,否則大型蒸機的復活也許就不會等這麼多年了吧?

前兩三年蒸機復駛案又被搬出來,而且這消息甚囂塵上、炒得沸沸揚揚
不免懷疑這又是狼來了的消息後,台鐵官方正式回應,並提供了相關的時程表
在半信半疑的狀況下,LDK59復駛、CK101全檢大修,一直到DT668開始拆解
終於是對外展現決心,也讓人確信這計畫真的如火如荼的展開!

當然,修復DT668這龐然大物並非易事,也因此工期長達一年
這次如同LDK59等東線窄軌修復車輛一般,外包委由民間廠商修復
比較可惜的是,如此一來便少了修復過程中技術傳承的實質意義
且預算顯然不充足,還是會讓人擔心修復後車況的好壞,都是讓人覺得稍微可惜之處
而DT668也消聲匿跡了好長一段時間,最終在廠商遷至新廠房後才陸續有新消息傳出

2011年10月28日,終於看到DT668於大肚站旁的工廠內冒出陣陣的煙霧並緩緩駛出
在停用沉睡了近三十多年後,台灣這塊寶島上,終於又冒起了大型蒸機之煙
各位師傅辛苦了!這一刻,我們都參與了非常重要的里程碑!

其實放眼望去,可以發現台灣復活SL的密度非常高,形式也非常多元
期望未來它們都可以各司其職,重現現役時最輝煌的一刻!

這次DT668的修復,台鐵局1067mm的SL陣容儼然形成新局
若是各司其職回到現役時期的崗位,其實這樣的安排也挺有趣的:
CK101---SL平溪號
DT668---SL內灣號
CK124---SL集集號
再搭配上正在進行修復的CT273(SL幹線號?)
以及東部的LDK59、林鐵的SHAY、糖鐵的五分仔車
其實全台大大小小、各具特色SL定期運轉的藍圖儼然成形!
當然,要能這樣玩,還是需要高層對蒸機運用合理性的審慎思考及安排

但由此可見,台灣其實具有非常豐厚的鐵道文化資源,只可惜過往未被受重視
也期許未來在人力、技術以及足夠的備料、車況以及政府政策、資金備齊之下
台灣的蒸汽機車動態保存,能成為另一個台灣揚名國際的新聲勢,成為文化保存的先進國家之列
當然,更希望未來能冒起更多的復活之煙!

以下一些從以往到現今的紀錄,分享給大家!



2006/04/30 - 彰化機務段扇形車庫旁


第一次進扇庫參觀,且次數較密集的時期,就屬於2005年9月~2006年6月這段大一在嘉義中正大學求學的時期
雖然一年內造訪了扇庫數次,但DT668大多是停置在扇庫的庫房股道中,無法一窺其完整面貌

這時聽聞台鐵即將把四輛柴電機車輸送至非洲國家,在確認R56~59四輛雀屏中選後,在南下返校途中再訪扇庫
由FUGU君傳來的照片中,得知此時DT668亦移至室外股道停放,因此也大大增加了參訪的興致
不過由於兩旁的復地狹小,所以還是只能紀錄停放於室外的情景,意思意思一下~


扇庫旁一個低調卻總是有著回憶的小角落,也感嘆照片中的情景已經無法重現
右邊這輛R59在遠嫁前完成了在台灣最後一次全檢,當時外觀耀眼迷人,但現今已遠在非洲馬拉威,也許已經停用
後面這四輛E100也已解體殆盡消失在台灣的鐵道上,同型僅剩E101於彰化機務段,雖狀況尚可但以靜態方式保存
際遇較好的自然是左邊的DT668了,但當時殘破的外觀對照今日修復後的狀況,還是會讓人有些感觸


DT668於屏東縣麟洛運動公園靜態展示七年的時間,於2000年運返彰化扇形車庫
在七年的風吹雨淋、沒有專業團隊養護的狀況下,車況想必是每況愈下

2006年DT668外觀的狀況,顯然跟六年前剛回到彰化時沒有太大的改變
殘破的外觀,讓人不禁擔心如此的車況能否安然留存,直至未來可能執行的復駛計畫?



2009/03/18 - 彰化機務段扇形車庫


這天扇庫舉行十二代同堂的大合照後,在傍晚各式車輛拖出拍攝型式照,這也是第一次見到DT668的完整容貌
當調車機將其牽引而出,粗粗的連桿順著四個棟輪上下轉動,並發出汽缸前後作動時擠壓出氣體的聲響,實在非常迷人~


夕陽斜斜打在車身上,這般光景有些懷舊,實在讓人陶醉!
既然DT668加入十二代同堂之列,也就希望有朝一日能見到它冒著黑煙停在扇庫前方

當然也由衷希望一旁的E101也能有這樣的際遇,有朝一日能重新奔馳在正線上!



2010/08/27 - 彰化機務段扇形車庫


這天拍完舊山線,與FUGU君前往彰化,準備隔天林口線專列活動使用車輛的準備事宜
當然人都到扇庫中,還是要再來看看DT668,看看他老人家近來可否安好?
從照片可以知道在彰機大哥們的巧手下,DT668的外觀已經比2006年時好上非常多!
(話說這時候給水預熱器雖然有點偏,但還算是蠻正的啊~左右比例大概是6:5甚至更接近哩!)


這時CT273也已經自台灣民俗村返還台鐵,靜態保存於扇庫中
17年前原本連結在一塊的兩輛SL分別被送到不同的地方陳列
17年後雖然不是回到苗栗,卻又在同一個地點成為街坊鄰居
最後甚至都雀屏中選成為計畫修復的蒸汽機車,如此的因緣際會真的非常有趣



2011/10/28 - 大肚、龍井、沙鹿 - 修復後初次正線試運轉


這天到海線拍車,想說順便去看看DT668修復的狀況,結果『恰巧』望見廠內有大批人員,且SL已升火冒煙,索性就等下去
一直到正中午,DT668終於冒著黑煙,緩緩駛離廠區,聽見來自DT668的汽笛聲,真是讓人感動!

『這一刻真的等很久了啊!』


駛出廠區的DT668,對照後方的舊鍋爐,很高新他能重獲新生~
當然原有舊鍋爐這個文物,希望日後也能妥善保存!


在進入正線前,DT668停下來稍作檢查,車上領軍的是鄭萬經師傅,相信對於DT668的復駛他心中有更多的感觸吧!


試運轉列車行經龍井、沙鹿間。試運轉列車先由柴電機車往北牽引,當天預計是到後龍後折返,於是也就跟著往北追
不過在台中港等了許久,竟不見列車通過,之後才知道因軸溫等車況因素,列車行駛自清水便準備折返


趕緊由國道三號趕回龍井,還好最後有桿上,順利於龍井高台取景!
雖然在這發生了一些不太愉快的狀況,但看到DT668冒著黑煙緩緩駛過,實在讓人感動啊~


返抵大肚的DT668,終於在紀錄車輛特寫時能有陣陣白煙的襯托了!


不過不知怎麼的,真的覺得給水預熱器真的挺歪的?左右比例大概是5:4吧,自己覺得蠻明顯的


夕照下DT668吐著淡淡的白煙,緩緩回到工廠內


不僅外頭聞風而來的車友們,連工廠參與的員工也一起紀錄這難得的情景!
這天感謝小王老師與威哥的接駁,順利完成這個意外的紀錄~



2011/11/11 - 內灣線 - DT668修復後首次亮像商業運轉


這天跟著KUKU大佬和Shirakawa先生於內灣線奮戰,雖然台北出發前就接貨新竹提早出發的訊息,但竹中前的攝影點還是沒趕上
雖然淋著大雨、在加上某高官遲到造成誤點讓我心裡直犯滴咕
不過竹中出發後準備上坡時所冒出厚實的白煙,這壯觀的場面就真的已經值回票價了!


下了竹東大橋後,列車冒出大量蒸氣,白茫茫的氣勢非常壯觀!
只是DT668駛過時卻不見雄厚的汽缸聲響,僅是細碎的空氣擠壓的蟹氣聲,對於車況的調整也許還有漫漫長路


相當敬佩KUKU長官的選點技巧,最後一個地點選擇了九芎坪隧道前,是個大上坡
即便DT668的狀況不如預期,但也還是需要出力減輕後方DR1000*4+CK124的負擔
這個想法果然正確無誤,而且後補機CK124賣力出力的聲響更是讓人印象深刻!



在此也補上曾在日本拍攝的同型SL,都是是非常好的參考與借鏡


2010/08/01 - D51 498 日本上越線
渡板、導煙板、車輪全黑、連桿完全以金屬原色呈現,也是相當復古、莊重的視覺感受


2010/08/07 - D51 194 日本山口線津和野駅外靜態保存機
更多裝飾線條又呈現另一種華貴的感覺,另外日本D51也是有固定式尾燈的先例,安裝位置如圖於車架上!
只是台灣的DT650更多了尾燈座及排障器安置的空間,也許並不適宜此種設計(也不很好看就是…)



完成內灣線亮相的行程後,DT668後續於海線進行了多次的試運轉
車況也越來越不錯,終於在2012/01/18返回彰化機務段,正是完成驗收交車

基本上對於DT668,自己對於這件事情的看法是持完全正面的態度
而且日後若想拍攝大型蒸汽機車,終於不必特地跑日本一趟了~
不過撇開行駛面不談,對於車輛的外觀還是有些小建議,期許在日後檢修時可以修正
  1. 當然是希望在不妨礙行車規章的前提下,能把安設於前方的尾燈移除,或是以其他方呈現
    例如日本SL常用的固定式外掛尾燈,以古老的煤燈外觀並裝設固定電源配線,如此即便在非迴送行駛時也不突兀,不需再耗費人力拆裝

  2. 給水預熱器在不影響車裡結構的前提下,可再挪動至較對稱的位置,並將外表鈑平
    日前一側較突出的狀況若非經過配重設計,用久了重量不均產生的力矩一定會對其產生影響

  3. 左右兩側空壓機渡板突出位置前的接合處,原本是密合的但目前有高低差
    從側面細看會發現渡板稍微自前而後下沉,也許也會不耐久用,日後若能完全接合應該夠有利長久使用

  4. 導煙板若有機會可以修改平整、導煙板至鍋爐的連結桿也許亦可修整至左右對稱,感覺會較端莊
    導煙板外框自白色改回黑色,重現現役時期塗裝
由於給水預熱器及導煙板都位於視覺焦點處,所以衷心建議能做些修改
其他如送煤裝置等等,也期待日後可以補上,減輕駕駛時車上人員的工作量及辛勞

而在些日子關注DT668下來,我必須說的是:

無論有沒有看過日本動態的D51,若您關心台灣的在地文化
那麼一定要找機會看看運轉中的DT668,因為在它身上有一種只有在台灣看的到那熟悉的家鄉味
也許是排障器,也許是稍小的駕駛窗尺寸、雨遮的弧度,或是無法取代的鄉愁

而若您關心或喜愛行駛的DT668(其實尤其是鐵路從業人員,特別是高層)
那麼誠心建議您有機會一定要走一趟日本看看上越線定期行駛的D51-498
那種健康、硬朗的車況、賣力奔馳的身影,絕對會讓您感動、對文化保存的態度更是值得我們效法、學習!
(梅小路的D51-200則因為太久沒全檢又被關在籠子裡,狀況沒那麼好,但也建議可以去看看)



另外,已經於北廠開始修復的CT273也將會是接下來的焦點


2012/01/20 - 台北機廠
有幸於北廠斷軌前巧遇CT273調度,據說此車維修上遇到了些問題,期望都能順利解決


2010/08/07 - C57 1 日本山口線
當然希望CT273能展現如同他的原型機C571一般的不死鳥傳奇,寫下台灣蒸汽機車保存的新頁!


2011/07/02 - C57 180 日本上越線水上駅 (另外可注意安置於前方的尾燈,毫不突兀)
當然也希望DT668、CT273能如同C57 180般定期運轉,成為家喻戶曉的鐵道明星!


2011/07/03 - D51 498 + C57 180 日本上越線
當然最希望CT273修復後,每年能搭配DT668幾次於幹線上行駛!如此不僅能造成轟動,更能成為國際間的觀光焦點


當然,最後最希望的是有朝一日彰化扇庫能停滿蒸汽機車,除了成為台灣SL保養的重鎮,更能成為活的鐵道博物館

日前遽聞台鐵CK124將與JR北海道C11 171締結為姊妹車輛
這對於蒸汽機車的運轉與國際觀光的行銷都有相當的助益

若日後DT668/CT273能比照這種方式
與D51 200、D51 498/C57 1、C57 180結緣
相信也將成為國際間蒸汽機車動態保存的美談佳話

其實蒸汽機車是相當有力的觀光賣點,玩法更是百百種
台灣也還有不少值得修復的蒸汽機車型式,都能製造出許多話題
未來也期許台鐵局能有更多的作為,讓寶島蒸機的名聲遠播海內外,加油!


4 則留言:

  1. 借題一下, 關於12代同堂的大合照, 我還是想知道的是,
    1.有沒有人還記得當時TRA台北站貼出來的大張同堂照片, 裡面是DT668還是DR2700 ?
    2.只有TRA mark跟拍攝者署名的同堂小書籤, 為什麼要修圖改成DR2700? 這算是官方還是私人的?

    版主回覆:(05/30/2013 10:01:39 AM)


    剛剛自己查了資料思考了一下,在加上一些猜測,試著回答:
    1.TRA台北站貼出來的十二代同堂照片,依據網路上找到的照片跟扇庫當日的情景一樣
    其實想想也對,後來合上去的DR2700應該是取自2009/10/31以後的光華號相關列車活動的照片,但這張大合照應該是在2009年鐵路節前就已經登出來。
    2.從相紙材質輸出與署名來看,那個書籤猜想是私人的。雖然手上沒有這分物品,但依照之前的印像我是這麼猜測的~

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  2. 這就有些個耐人尋味了,
    當初為了拍這大樣的合照, 從車子的調度到日期臨時變更/消息封鎖/全面管制,
    後來變成可以來私的?
    DT668還沒有正式公開亮相(內灣線復駛活動)前, 不也在玩對外封鎖, 裡面自己藏的把戲?

    版主回覆:(02/14/2012 05:08:38 PM)


    其實這也許也是台灣許多人對於著作權觀念的模糊與薄弱
    這要看當初攝影者跟台鐵間有沒有契約關係,也就是說事後誰具有影像的使用權
    如果當初台鐵沒有想到這一層,而攝影者還擁有照片的所有權與使用權時
    理應是可以自由運用照片於他途而不受拘束

    但實際狀況如何並不清楚,也不在這邊好猜測啦~

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  3. 那歪只是外表的~覺得也還好...是有幾個原因的^^"
    現668在扇型車庫裡~去想想為什麼預熱器去為什麼會這樣
    書籤有幾張^^y...是機務段的人送的~但不知是不是私人?

    (該死的保密條款也不能多說什麼==...)

    版主回覆:(02/18/2012 06:07:35 AM)


    給水預熱器若是因為別的原因,而且只歪外罩的話,自己能想到的大概只有配管的更動限制了安裝範圍
    不過其實不諱言,當初在網路上看到小圖,即使車輛面積小但給水預熱器的歪斜及新尾燈的出現都非常明顯
    如果真的只有外罩有問題,那我想日後若要解決可能沒那麼複雜吧?I GUESS...

    以後有機會去彰化,再去好好觀察一下好了!

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  4. 你拍的照片都很好看,下次來日本拍C61 20吧。
    磐越西線很長,追的話,能拍比較多的照片。
    我認爲台鐵CK124將與JR真岡鐡道C12 66是同型蒸汽火車頭,不過這些火
    車頭不太像。
    http://www.geocities.jp/aidusl/mooka201.html

    有沒有下次DT668行駛的計劃???

    版主回覆:(02/18/2012 06:08:18 AM)


    蛤蟆先生好久不見啊!
    您拍的真岡鐡道照片也好漂亮~

    一定一定~今年如果有機會一定會再去日本走走!
    磐越西線還沒有去過,如果有機會希望能去那裡攝影~

    CK124以前也是C12形,現在外觀最不相同的就是台灣C12的有排障器(カウキャッチャー)、導煙板(除煙板)、還有頭燈吧!
    CK124算是台灣版的C12形,基本上架構都一樣!

    現在還沒有DT668的新消息,從1月18日回到彰化扇形車庫後就沒有出來行駛了。
    如果知道新的運轉計劃,我會再用E-mail通知您~

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